Пол Остергаард: Проблемы, с которыми столкнулась Москва, не уникальны

04.12.2012, 14:40
posted in ,

Интервью с Полом Остергаардом — вице-президентом Urban Design Associates (США), участником Пленарного заседания «Масштаб 1:100 000. Управление глобальным городом: опыт современных агломераций», на II Московском международном урбанистическом форуме, программной дирекцией которого является институт «Стрелка»

— Москва как активно растущий мегаполис полна проблем: отсутствие необходимых связей между центром и периферией, нехватка общественного транспорта и, конечно же, пробки. Естественны ли эти проблемы для любой агломерации?

— Проблемы, с которыми столкнулась Москва, не уникальны. Быстро растущие города зачастую выходят далеко за пределы существующих границ, и это, как правило, происходит в отсутствии развитой транспортной инфраструктуры. Старые городские дороги превращаются в многополосные фри-веи, которые все равно оказываются переполнены из-за отсутствия альтернативных дорог, в то время как метро и железнодорожное сообщение не скоординированы в соответствии с ростом города. Американские города прошли через субурбанизацию и связанную с ней проблему отсутствия связей между окраинами и центром и сейчас осознают необходимость развития всех систем транспорта в направлении роста города. Приоритетом является не просто расширение существующих дорог, но скорее создание инфраструктурных сетей, необходимых для повышения мобильности и облегчения доступа к новым районам.

— Что ожидает Москву в будущем?

— Центр Москвы по структуре — это средневековый город с небольшим пространством для улиц, поэтому максимальная плотность центра ограничена здесь возможностями существующей инфраструктуры. Чтобы сберечь центр, Москва должна развиваться вне исторических границ. Причина московских пробок, помимо унаследованной структуры – это отсутствие адекватно развитой дорожной сети на окраинах. На сегодняшний момент Российская железная дорога — лучший способ добраться до Москвы, но проблема в том, что и железнодорожная сеть недостаточно используется. Рост города будет требовать развития как сети новых автодорог для обслуживания растущих территорий, так и наиболее полного использования железнодорожного сообщения между центром и новыми спутниками. Это необходимо для снижения нагрузки на метро и существующую дорожную сеть.

— Какова роль градостроительства в планировании будущего Московской агломерации?

— Чтобы избежать хаотичной застройки, важно иметь активную градостроительную организацию с поддержкой федеральных и городских властей. Организация, которая имеет возможность работы с муниципалитетами и координирует крупномасштабные инициативы на местном уровне — это важный путь вперед для Москвы. Городское планирование должно рассматривать землепользование, инфраструктуру, природные и культурные ресурсы как целостную систему и выступать связующим звеном между муниципалитетами, землевладельцами и девелоперами, а процесс управления культурно значимыми объектами и природными зонами должен быть открытым и прозрачным.